Suzuki V-Strom 800DE ma całkowicie nową, bardzo wytrzymałą ramę ze stalowych rur. Wkomponowano w nią silnik, co zapewnia sztywność, komfort oraz bezpieczeństwo prowadzenia, jednocześnie obniżając masę pojazdu. Przykręcana do ramy głównej rama pomocnicza została zaprojektowana tak, aby przy jak najbardziej optymalnej masie własnej wytrzymać obciążenia na nieutwardzonych nawierzchniach (bez względu czy kierowca jedzie sam czy z pasażera oraz korzysta z opcjonalnie montowanego zestawu trzech kufrów).

Z przodu zamontowano odwrócony, w pełni regulowany widelec Hitachi Astemo (SHOWA) o skoku 220 mm. Tylny amortyzator gazowy typu piggyback Hitachi Astemo (SHOWA) ma regulację kompresji i odbicia, a jego napięcie wstępne można wygodnie regulować za pomocą łatwo dostępnego pokrętła (szczególnie korzystne, gdy planujesz jazdę we dwoje czy przewożenie cięższego bagażu). Charakterystykę przedniego, jak i tylnego zawieszenia dostosowano do pracy w różnych warunkach - od dróg utwardzonych przez szlaki szutrowe po podłoże zupełnie luźne. Skok przedniego i tylnego zawieszenia wynosi 220 mm. Jak dotąd to rekord w rodzinie wszystkich motocykli V-Strom.

V-STROM 800DE jest wyposażony w wytrzymały, aluminiowy wahacz o unikalnym kształcie i bardzo dużej sztywności pionowej, poprzecznej oraz skrętnej. Został tak zaprojektowany, aby dało się zachować odpowiednią stabilność podczas jazdy na wprost i bez wad typowych dla zawieszeń o długim skoku.

Aby zapewnić lepszą kontrolę nad prowadzeniem motocykla V-STROM 800DE został wyposażony w koła szprychowe, o średnicy 21 i 17 cali. Nowe opony Dunlop Trailmax Mixtour, dedykowane specjalnie do modelu V-STROM 800DE, mają rozmiar 90/90/21 z przodu i 150/70/17 z tyłu oraz charakterystyczny wzór z ukośnymi rowkami bieżnika. Gwarantują przyczepność na nieutwardzonych nawierzchniach, ale także sprawdzą na asfalcie (pracują ciszej nawet podczas szybszej jazdy). Ogumienie Dunlopa cechuje się również trwałością, dobrą przyczepnością oraz pozwala na łatwe i szybkie zmiany kierunku. Specjalnie zaprojektowana struktura opony gwarantuje optymalną sztywność bieżnika i boków, niwelując tendencję do shimmy, jednocześnie zapewniając stabilność przy prędkościach autostradowych.

Ma pojemność 20 litrów, co zapewnia większą pewność podczas podróży na długich dystansach – po prostu na stacje benzynowe zjeżdża się rzadziej.

V-STROM 800DE ma długi rozstaw osi, wysoki prześwit i szeroką kierownicę, żeby zachować maksymalną stabilność i kontrolę podczas jazdy poza asfaltem. V-STROM 800DE zapewnia kierowcy, ale także i pasażerowi odpowiedni komfort – nie brakuje miejsca na kanapie, nie trzeba na tym motocyklu tak mocno zginać kolan i oczywiście da się go poprowadzić stojąc. Opcjonalnie można zamontować komplet kufrów. Konstrukcja umożliwia kierowcy przeniesienie ciężaru do przodu, co zapewnia większą kontrolę podczas podróży po nieutwardzonych nawierzchniach.

Krótka przednia szyba została zaprojektowana tak, aby nie ograniczać widoczności przed przednim kołem. Jednocześnie wystarczająco chroni kierowcę przed wiatrem i słotą, także podczas jazdy z większą prędkością.

Zaawansowane systemy elektroniczne S.I.R.S. w V-STROM 800DE obejmują: zmienne tryby jazdy SDMS, system kontroli trakcji Suzuki (STSC) z trybem G (Gravel), elektroniczny system przepustnicy Ride-by-Wire, quick shifter działający w górę i w dół, Suzuki Easy Start oraz asystenta ruszania.

System SDMS wykorzystuje elektroniczne sterowanie przepustnicą. Umożliwia wybór jednego z trzech trybów jazdy, każdy z nich inaczej kontroluje pracę jednostki napędowej. Ustawienia każdego trybu zostały indywidualnie dostosowane i dokładnie przetestowane, aby zmaksymalizować uniwersalność turystycznego Suzuki V-STROM 800DE.

Tryb A zapewnia najostrzejszą reakcję na gaz, wykorzystuje pełną moc silnika i dostarcza maksymalnych wrażeń z jazdy. Tryb B, choć pozwala na skorzystanie z tej samej mocy maksymalnej, charakteryzuje się bardziej liniową krzywą z łagodniejszą reakcją przepustnicy. Tryb C natomiast zapewnia najdelikatniejszą reakcję i łagodniejszą charakterystykę przebiegu momentu obrotowego.

Został zaprojektowany w celu natychmiastowego ograniczenia mocy i zapobiegania poślizgom w przypadku wykrycia nieuchronnej utraty przyczepności kół. Osiągnięto to poprzez opóźnienie zapłonu i ograniczenie kąta otwarcia przepustnicy. STCS w V-STROM 800DE zapewnia kierowcy lepszą kontrolę nad motocyklem w zróżnicowanych warunkach jazdy, niezależnie od obciążenia pojazdu oraz podłoża po którym jedziecie. STCS nie tylko minimalizuje stres i zmęczenie, ale też zwiększa pewność reakcji, niezależnie od poziomu doświadczenia za kierownicą.

Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów kontroli trakcji, tryb G (Gravel) lub całkowicie dezaktywować system. Im wyższa cyfra trybu on-road, tym szybciej kontrola trakcji ingeruje w prowadzenie pojazdu, ograniczając poślizg. Tryb 1 jest przeznaczony do jazdy sportowej, z minimalną ingerencją systemu. Tryb 2 sprawdzi się w mieści i przy zwykłych warunków drogowych. Tryb 3 z kolei nadaje się na mokre lub śliskie nawierzchnie.

System w czasie rzeczywistym monitoruje prędkości obrotowe obu kół, obroty silnika (obliczone na podstawie danych z czujnika położenia wału korbowego), położenie przepustnicy oraz wybrany bieg.

Pozwala na jazdę z kontrolowanym poślizgiem na nieutwardzonych nawierzchniach. Tryb aktywuje się dopiero po wykryciu wibracji, charakterystycznych dla nierównego podłoża. Maksymalny poziom interwencji kontroli trakcji w trybie G ustawiony jest na niższym poziomie niż w drogowym trybie 1. Uślizg koła jest ograniczany tylko na tyle, aby zapobiec nadmiernemu ślizganiu się kół, dzięki czemu moc jest niemal nieprzerwanie przekazywana na tylne koło, jedynie z minimalnymi przerwami. W wyniku takiego działania motocyklista uzyskuje stałą moc wyjściową przekazywaną na tylne koło, taką, jakiej oczekuje. Motocykl zachowuje przyczepność i prawdopodobieństwo jej utraty jest mocno ograniczone. To pozwala kierowcy na zachowanie pełnej kontroli podczas pokonywania zakrętów po luźnym podłożu, co przenosi się na większą prędkość, pewność, a także i samą przyjemność z jazdy.

System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) przyczynia się do bardziej stabilnego i skutecznego hamowania nawet podczas gwałtownego wciśnięcia dźwigni hamulców. Zaprogramowano go tak, aby monitorował prędkość kół i dopasowywał siłę hamowania do aktualnej przyczepności. ABS w nowym V-Stromie ma dwa ustawienia: tryb 1 zapewnia minimalną interwencję, dzięki czemu nadaje się do jazdy po szutrowych drogach i innych nieutwardzonych nawierzchniach; tryb 2 jest idealny do jazdy miejskiej i zwykłych warunków drogowych.

ABS tylnego koła można wyłączyć, aby poprawić panowanie nad motocyklem podczas hamowania na nieutwardzonych nawierzchniach. Uwaga! Tryb ABS OFF tylnego koła nie jest przeznaczony do jazdy po drogach utwardzonych.

W przednim hamulcu użyto dwóch pływających tarcz (o średnicy 310 mm). Z tyłu zastosowano tarczę o średnicy 260 mm i jednotłoczkowy zacisk.

Tylny bagażnik jest montowany w standardzie. Ułatwia przewożenie ładunku lub montaż (dostarczanego w opcji) kufra centralnego.

V-STROM 800DE to pierwszy motocykl z rodziny V-STROM, który fabrycznie został wyposażony w osłonę chłodnicy chroniącą przed kamieniami.